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悄悄地 我来了--试驾MINI E

2011-8-5 11:50 查看: 2662

作为宝马零排放纯电动的第一款实验车型,MINIE为全球的用户提供了612辆测试车型。在中国北京和深圳两地筛选了一些普通用户进行了配合测试,从第一批交付测试至今已有近3个月时间,到底MINI E 的驾驶感受如何?充满电之后的行驶里程有多远?还有大家最为关心的花费方面到底节省了多少?现在,我们一一为你解密。

悄悄地 我来了--试驾MINI E
MINI E

想要成为MINI E 的测试者需要满足不少的硬件条件和软件条件,接受我们采访的曹飞说,在官网填写申请就花了40分钟,之后的面试进行了两次,宝马官方还要进行实地考察。测试者需要有非露天的固定停车位,停车位周边500米要有配电室,方便安装临时充电站。居住地点与单位距离不得超过20公里,当然,这是保险估算,就算你为了测试一下MINI E 的极限续航里程而被扔在半路也不用担心,免费救援团队24小时待命。

倘若没有车身上这些明显的淡黄色标识,恐怕很难将MINI E与汽油版MINI加以区分,除非你注意到MINI E取消了原本招摇过市的排气孔,并且能明白镶嵌在车前翼子板上的那块具有唯一性的数字标签所代表的含义。不过,假如它悄无声息地从你身边“滑”过,可能反而会引起你的注意。

由于电动车需要一块体积不小的锂离子蓄电池作为动力源泉,所以MINI E只好牺牲了后排座椅空间,蓄电池由48个模块的5088 块原电池组成,这些模块分成三个列阵紧密放置。锂离子存储单元最大容量可达35千瓦时,以380瓦的直流电将能量传输至电动机。MINI E在传统发动机的位置安置的则是一台电动机。

悄悄地 我来了--试驾MINI E
MINI E

由于电动机的特性,所以在驾驶MINI E时需要适应不同以往的驾驶方式。启动车辆时与其他MINI车型并无差异,踩下刹车,轻按START键即可,只是再也听不到尾排轰的一声提示你它已经准备就绪了。挂入D挡,松开刹车,奇怪?为什么还是原地不动?别担心,它不是坏了,只是还没有收到你的动力指令,随着动力踏板的踩下,MINI E开始行驶了。

电动机在启动后可立即达到其峰值扭矩220牛米,所以它具有卓越的加速性能,将动力踏板一脚踩到底,随之而来的是强烈的推背感,并且不会因为车辆需要换挡而出现顿挫感,源源不绝的推背感会一直持续到车辆的限速。官方给出的0~100公里/小时加速的数据是8.5秒,一举超越MINI Cooper,甚至接近MINI Cooper S车型的百公里加速时间。别忘了MINI E比MINI家族其它车型整备质量最重的还要重 210公斤。

MINI E之所以会有这样优异的动力表现完全取决于先天的基因,它从启动的一开始便可输出最大的扭矩,并且在13000转/分之内都一直保持着最大峰值扭矩。况且,MINI E的单级螺旋齿轮变速器区别于传统车型的变速器,即便是工作形式最相似的CVT无级变速器,也不会将车辆的输出扭矩一直保持在峰扭范围内。

当快速完全松开动力踏板时,汽油引擎会伴随着发动机转速的缓慢降低而减速,但此时MINI E已经提供了约75%的制动力,同时通过制动能量回收系统为电池充电。可以说,如果不是遇到紧急情况,MINI E的刹车使用率非常低,仅靠动力踏板就能控制好车速。在交通日益拥堵的城市道路上,合理利用电动机的减速特性以及制动能量回收系统,会令驾驶更加轻松,同时将车辆的续航里程提高20%。

毫无疑问,这依旧是一台不折不扣的MINI。虽然在车内听不到原本非常活跃的排气声浪,会导致那些血气方刚的人们认为MINI E少了点能彻底激发驾驶欲望的声响,但我敢打赌,当他们握着沉稳的方向盘开上一段距离后,灵敏的转向以及坚实的悬挂就会让他们重新找回驾驶MINI的乐趣。

也许在初次驾驶MINI E的时候会心怀忐忑,看着电量储蓄表的数值一点点减少总怕MINI E搁浅,有这样的担心无可厚非,毕竟现在的充电配套设施还不健全,但是MINI E的一次完全充电足够在城市里一天的使用路程。

MINI E的电池充电时间主要取决于供电网络的电压和电流强度,根据国家电网标准统一安装的临时充电桩,如果电量显示为0%时,充满一次需要4个半小时,一次完全充电最多需要28千瓦时的电量。满电后,据曹飞3个月来的实际使用记录看,虽未达到官方给出的250公里理想数值,但每次充电后续航180公里是MINI E比较稳定的行驶里程。

按照工业电0.78元/度计算,充满一次电量是 28千瓦,共计21.84元。一个月如果需要行驶1800 公里则需要充电10次,一个月花费218.4元。那么根据现在的油价93#汽油7.85元/升,按一辆车百公里油耗10升计算,若一个月行驶1800公里则需要180升汽油,一个月需要花费1413元。同样里程,电动车每月的花费仅约为汽油车的15%。

这仅仅是日常使用费用的粗算,电动机的维护、蓄电池的寿命、更换费用等等这些还都是未知数,如果能与燃油车型相持平,相信在未来的汽车市场会有大批的拥护者。毕竟在购车限制颇多的北京,选择购买电动车的消费者还会享受国家提供的多种补偿方案。当然,还有车辆的价格,曹飞表示,假如MINI E的厂家指导价比同款车型贵20%以内,他会义无反顾地加入环保行列。

MINI E虽然不是完美的作品,现在还有这样那样的一些问题没有得到妥善的解决,但它代表的是面向未来可持续发展的一种出行理念。或许你还在为没有拿到MINI E的测试权沮丧,但是不要遗憾,你可以得到未来的电动车ActiveE和电动车Megacity Vehicle的拥有权!

 
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